汽車MCU迎來重大變革
來源：立深鑫電子????????發布時間：05-07????????點擊：
摘要 : 1汽車電子體系結構由分布式向集中化方向發展，部分單片機集成在傳統車輛分布式體系結構中，每個部件都由其ECU（核心部件為MCU）控制。經濟型車輛需要20 ECU，高端車ECU數量高達100輛。
隨著電動汽車的智能化，汽車處理器迎來了重要的變化。
其原因是，體電子從分布式到集中化的發展，將帶來一些基本的MCU集成，并將帶來ADAS相關SOC市場的快速拓展。
1汽車電子體系結構由分布式向集中化方向發展，部分單片機集成在傳統車輛分布式體系結構中，每個部件都由其ECU（核心部件為MCU）控制。經濟型車輛需要20 ECU，高端車ECU數量高達100輛。
汽車電子體系結構呈現出由分布式向集中的發展，由一個域控制器控制多個ECU。
以特斯拉模型3為例，采用了三種高濃度的車身控制器。ECU的數量從14個簡化到3個，每個ECU包含3-4個MCU。
此外，特斯拉的自動駕駛儀平臺也由原來的分布式（相機有自己的計算能力）轉變為集中（相機只負責感知和域控制器的集中操作），這就帶來了單片機數量和成本方面的快速下降。
雖然集成了一些簡單的單片機，但對電動汽車的總體需求仍在不斷增加。
首先，對于安全冗余，ECU集成不會減少與車身和底盤相關的MCU數量，而是削弱了部分MCU的功能，只保留了執行級的功能，操作將統一到上級控制器進行處理。② BMS和VCU需求增加。與燃料車相比，BMS（蓄電池管理系統）和VCU（車輛域控制器）更多。單車MCU消耗量將增加約5。我們預計，中國ADAS相關MCU的市場規模將從1.2億美元增加到3300萬美元，2020-2025年的復合年增長率將達到22%。
